新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(h1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间uì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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